בחיבור כבישה, מחברים חלקים שונים בעלי משטחים גליליים בעקר. כדוגמא: תותבים לתוך גוף המכונה, גלגל עם גל וכו'.
בחיבור
כבישה מנוצלות תכונותיהם האלסטיות של החלקים המחוברים. קוטר הקדח בחלק המקיף, (למשל בתושבת הגלגל), קטן מזה של הקוטר החיצוני בחלק המוקף (למשל היד בגל).
לכן על מנת לחבר שני חלקים אלה, יש להפעיל כוח לחיצה גדול. כוח החיכוך הנוצר בחיבור, גורם להווצרות מתח השומר על החיבור. הלחץ הנורמלי בין שטחי המגע, גורם לכך, שהחומר בחלק המקיף נלחץ וצפיפותו עולה.
פעולות החיבור נעשות בעזרת מכבשים בורגיים, פנאומטיים או הידראוליים.
חיבורי כבישה עומדים היטב בעומסים גבוהים. את המדחק הדרוש משיגים ע"י בחירת ההתאמות לפי מערכת אפיציות ISO (למשל /r6 7 H: /u87 H).
לפני פעולות חיבור יש לבדוק בקפדנות את שטחי החיבור ולנקותם. חוזק החיבור תלוי במקדם החיכוך, טיב עיבוד פני השטחים של החלקים, וכמובן, במידותיהם. כוח הכבישה יכול להגיע לממדים גדולים, במיוחד כאשר שטחי המגע הם גדולים.
מקובל שאורך החיבור הוא בערך d(1.5-2)=1. על מנת להקל על ההרכבה, עושים שיפועי כניסה בזוית של °20-30. כאשר כוח ה
כבישה גדול, יש לעשות זויות כניסה קטנות יותר (°10-5). לפעמים מבצעים בגל מדרגת עזר המותאמת בהתאמה החלקה H7/h6. המדרגה מרכזת את החיבור ומקלה על ההרכבה.
בעת ההרכבה, יש לשמור שהחלקים המחוברים יהיו מאוזנים זה לזה. לפני הרכבתם יש לשמן את שטחי החיבור.
מהירות הכבישה נעה בגבולות 5-2 מ"מ לשנייה. הרכבת החלקים בכבישה רצוי לבצע בעזרת מתקנים מיוחדים המבטיחים כיוון מדויק של התנועה ההדדית (קוית) של החלקים.
בהרכבת גופים דקים (תותבים דקים), יש להשתמש במתקן מוביל, לו צורה של גליל שקוטרו מותאם לקדח הגוף ולקדח של התותב. הציר ממלא את הקדח בתותב ומונע קריסת התותב.
חיבורי כבישה אינם רצויים, בדרך כלל, בקדחים סתומים בגלל קשיים בפירוק.
את הוצאת התותב מקדח סתום ניתן לבצע כדלקמן: ממלאים את הקדם בשמן ומפעילים לחץ על בוכנה בעלת חריצים. לחץ שמן גבוה יכול להרים את התותב.
